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一位希望世界和平、人人發達健康的平凡人

Tuesday, December 30, 2008

保護自己、保護地球、保護子孫--拒絕使用發泡膠(保麗龍)

保護自己、保護地球、保護子孫--拒絕使用發泡膠(保麗龍)

保麗龍(發泡膠)害人害己害地球
請大家響應拒用保麗龍(發泡膠)產品,尤其是便當飯盒等,向提供這些用品的餐廳或商店說不,逼使他們改用對環境友善的產品(最理想的還是自備可循環使用的用具)。因為破壞環境的代價,沒有人付得起,不要貪圖一時的方便或便宜,而做了千古罪人或幫兇。
請把以下的短片(大愛台拍攝)廣為傳播,請大家告訴大家--保麗龍(發泡膠)太可怕了。

http://hk.youtube.com/watch?v=vFg-5k5LcPM

Monday, December 22, 2008

【熱點專題】靜待牛市重臨,09年投資危中有機

【熱點專題】靜待牛市重臨,09年投資危中有機
2008/12/15 17:18
財華社香港新聞中心/記者張國棟報道。

全球股市於07年底開始步入熊市,本港更早於去年底已經進入熊市一期,最近更有言論指,港股熊市三期已經結束,現已進入牛市一期,但亦有證券界人士認為,由於全球金融市場高度槓桿化,去槓桿化過程仍未完結,基金仍要面對贖回潮,港股是否進入牛市一期,仍難下定論;不過,有證券界人士認為,明年港股有機會升至20,000至25,000點。

由美國次按包裝成的抵押債務證券(CDO)結構性產品,引發的金融風暴,導致全球信貸緊縮,以至多家大型投資銀行面臨倒閉,美國第4大投行雷曼兄弟申請破產保護後,更形成百年一遇的金融海嘯,在此衝擊下,全球經濟步入衰退,熱炒的環球商品,無論是油價或金價,均出現大幅下跌,全球主要央行除在金融體系注資外,更進行史無前例的大幅減息行動,以及投入大量金錢拯救企業及刺激經濟,試圖阻止經濟陷入嚴重衰退。

在各國聯手救市的推動下,美國政府除推出7,000億美元救市方案外,美國候任總統奧巴馬日前亦表示,將推出自1950年以來最大規模的基建項目,以刺激經濟,內地亦推4萬億元人民幣振興經濟措施,香港亦宣布千億貸款挽救中小企,以及加快工務工程推出,期望失業率不會大幅上升,令經濟迅速惡化。

然而,市場一般認為,全球經濟最壞時刻仍未過去,並不看好明年經濟表現,恆生銀行(00011-HK)調低本港明年經濟增長預測為零,並預期最壞時刻尚未來臨,摩根大通更預測香港明年實質經濟將下跌1.3%,在全球經濟不景氣下,瑞信反而對亞洲股市甚為樂觀,並認為明年亞太區股市有望反彈30%,更選出10隻最值得吸納的股份,其中6隻為本港上市公司,但時富證券聯席董事鄧建初表示,明年港股才會出現熊市3期,投資者宜小心。

鄧建初預計,2009年港股最高可見20,000點,最低是10,000點至11,000點,投資者宜在明年1月20日奧巴馬上台前一星期,宜將手上股票沽出,持有現金至明年第3季開始入貨。

他認為,目前市場對奧巴馬救市有極大憧憬,市場表現轉佳,而他個人亦認為奧巴馬主要奉行前總統林肯用人為才的方式,組織管治班子,其經濟團隊中,成員都是「猛人」,若美國經濟惡化程度未如預期般嚴重的話,加上中國在環球經濟的影響,恆指有機會在本年底見18,000點。

然而,鄧建初指,相信奧巴馬與台灣總統馬英九一樣,在上任前,股市上升,上任後則股市下跌,因此,這段上任前的蜜月期只有逾一個月時間,因此投資者可在此時段,作短線投資,直到奧巴馬上台前一周,較宜將持有的股票沽出,而熊市3期亦會在1月20日之後出現,熊市3期將可能橫行半年時間,預計牛市一期則會在9月左右開始,屆時投資者又可從新入市。

他說,熊市3期不一定會跌穿今年低位10, 600點,預期恆指最低料會下試10,000點至11,000點左右,期間成交量會不斷萎縮,直至市場出現恐慌為止,便結束熊市3期,但市場最終表現,主要看美國政府明年能否順利解決自身危機,不過,以美國的經濟班子、財技,以及中東和中國等國家幫助,有機會順利渡過危機。

他指出,以股市較經濟先行3個月看,明年股市在9月份復甦,經濟應在明年底時好轉,如果沒有跡象轉佳,則雖要待到2010年第一季,經濟才會慢慢復甦,而目前各國動用龐大資金救市,對市場有一定幫助,預期美國會減息至接近零,而國內利率仍有很大下調空間,本港亦會跟隨兩國減息,減幅可能較預期大。

鄧建初認為,由於累計期權(Accumulator)合約到期的高峰期已過,因此現時港股表現會較佳,加上較早前基金停止贖回,讓投資者冷靜下來,近日港股上升,與基金「粉飾櫥窗」有關,令帳目好些,希望投資者不會太失望,同時香港股票亦已下跌不少,故此恆指有機會在今年底時升至18,000點水平。

他又認為,若以中、港、美3大股市比較,A股會是最先反彈,其次是港股,最後才是美股,因此,投資者在牛市一期購入H股較為安全,並中以資源股較佳,原因是資源股股價已大幅下跌,待到明年,經濟轉差,資源股仍具盈利能力,相信基金會追入,屆時資源股便會有較佳的升幅。

較早前,瑞信亦發表了明年亞洲區的股市展望,並認為區內股市估值被低估50%,明年亞股有機會出現30%升幅,其中最看好中國、韓國及香港3個市場,各類股份中,尤其看好內銀股,瑞信於其10大首選股份中,便取選了包括匯豐控股(00005-HK)、建設銀行(00939-HK)、工商銀行(01398-HK)、中國移動(00941-HK)、新鴻基地產(00016-HK)及中國神華(01088-HK)等香港上市公司;此外,瑞銀外部顧問陸東,則認為明年恆指的合理值為25,000點。

其實,全球金融市場的去槓桿化過程仍在進行,目前仍難以估計其影響性,衍生金融品涉及資金逾500萬億美元,基金贖回潮仍未完結,市場的負面情緒仍在,市場普遍預期09年上市公司業績較08年差,瑞銀亦預期明年恆指各分類指數的整體盈利會倒退4%,若投資者仍持有股份,不妨考慮重整投資組合,現水平可以短炒,或沽出股份後再在低位轉為吸納優質股份作長線持有,甚或留待明年9月才入市。

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(轉載)摩通龔方雄:4萬億帶動 低吸內銀水泥股

摩通龔方雄:4萬億帶動 低吸內銀水泥股
2008-12-22 05:05:00
【明報專訊】中央大手筆推出4萬億元人民幣的經濟刺激方案,力爭「保八」(指經濟增長維持在8%以上),國企指數自10月低位反彈,至今升幅已達七成,領跑整個亞洲區股市。早前曾預言政府將出台千億元經濟刺激方案而聲名大噪的摩根大通大中華區首席經濟學家龔方雄指出,後市仍將持續波動,投資應向4萬億方案靠攏,水泥股及銀行股均為受益者,可考慮持有或低吸,但切忌高追。

龔方雄被內地股民稱為「永遠的多頭」(即是大好友)。但翻查資料,龔並非什麼時刻也唱好。去年10月初,當港股憧憬「港股直通車」成事不斷狂升時,他曾提出警告。在今年8月,他發出報告指中央將推出4000億元刺激方案,哄動中、港股市。

去槓桿化未停 小心反彈後再跌

論國企指數,目前仍較8月時低,但龔接受本報訪問時,已持較審慎的態度。他說,環球經濟下滑之勢難以避免,預計今年第4季度本港上市公司業績會相當難看。全球去槓桿化進程未停,對冲基金眼下是停止贖回,市况暫時回穩;一旦股市稍漲,便有機會出現拋售潮,「明年第1季度市場會有波動。」所以他建議投資者還是要審慎操作。

4萬億元投資最多是基建工程,內地鐵道部的數據反映,未來兩年工程開支將大增。而鐵路和公路的建設將耗費大量鋼筋水泥,例如修建京滬高鐵,所經地區地面空間受限,多半要靠凌空搭建高架橋,水泥需求可見一斑。故龔方雄看好水泥股的發展前景,「不像鋼材,水泥行業目前並不存在供過於求的情况。」他首薦安徽海螺水泥(0914),但因水泥股近期反彈勢頭勁,龔不主張追貨。

若論4萬億的受惠者,除了基建行業,間接受惠者首推銀行業。「4萬億不可能全由政府掏腰包,用於基建項目的部分,六至七成來自銀行貸款。」內地的銀行為規避風險,「自7月開始不願向中小企貸款」,龔方雄形容惜貸對銀行來說是一把「雙刃劍」,雖然風險受控,但盈利增長會不前。但基建貸款「等於是向國家放貸,當經濟下行之時,國家風險明顯低於公司風險。」

至於國家拿出的20%至30%資金,一般通過發債籌集。龔方雄形容,如今銀行存款大規模回流,存貸比例低,多餘資金銀行通常將之作為額外準備金置於央行,但年利率僅得0.72厘。「若買國債,年利率高達4厘,這可提高銀行的收益率。」

內銀跌至1.5倍市帳率才買

龔方雄稱,內地居民買國債多數通過銀行,銀行因此可減輕存款付息壓力,並可徵收保管費,可謂是有百利而無一弊。但要注意的是,與水泥股類似,「銀行股自10月底低位反彈近六七成,市帳率目前在1.7至1.8倍。」他建議待跌至1.5倍以下才入貨,「若高於兩倍,就別再高追」。

他又說,雖然不少農民工因為工廠結業已回鄉。但加大基建投入創造的是農民工的崗位,他為尋找工作,會繼續使用手機,農村手機市場前途無限。「中移動(0941)如今在農村擴張得厲害。」可算是看準了未來商機,龔方雄將之納入推薦股中。

撰文:蘆歡


http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20081221/vi/vi_vi1.htm

以上內容及網上影片由明報財經網提供

Thursday, December 04, 2008

各自保留品牌員工與航線‧馬航英航昆達士料合併

各自保留品牌員工與航線‧馬航英航昆達士料合併
2008-12-04

(吉隆坡)《星洲日報》探悉,馬航(MAS)、澳洲最大航空公司昆達士(Qantas)與英國航空(British Airways)的合併談判已進入最後階段。

消息人士透露,馬航董事經理拿督斯里依德里斯已在最近向馬航的其他高層匯報在20個月前就已開始的談判進展。

消息人士也說,馬航正在等待政府的批准。

消息人士指出,這項合併並不涉及股權,只是採取盈利分拆的策略。

而且,三方將保持各自的“國家航空特色”,並各自保有品牌,員工與多數航線。

若合併成功成最大航空結盟

一旦合併成功,它將成為世界上最大的航空聯盟,屆時合併後的公司將繼續各自在大馬、倫敦和悉尼上市。

消息人士說,目前昆達士及英國航空都已停止飛來馬來西亞,只飛去新加坡及泰國;在馬航跟這兩家航空公司合併之後,他們的班機將會重新飛來吉隆坡,大馬將會從中受益。

“如果上述兩家公司選擇跟新加坡航空公司合併,對大馬及馬航都是一個災難。”

昆達士股價應聲狂飆

昆達士於週二(12月2日)晚上證實與英國航空洽商合併後,股價於週二應聲狂飆,創下逾2年來的最大漲幅。

昆達士股價盤中暴漲9.3%,報2.46澳元,寫2006年11月22日以來最大漲幅。截至週二以前,澳航股價較2007年5月破局的每股5.45澳元現金收購價碼低59%。

全球航空業陷入虧損之際,上任不到一週的昆達士首席執行員喬伊斯(Alan Joyce)亟欲與其他同業合併,藉此撙節成本。與英航合併後,將成為一家年營收近230億美元(約馬幣837億2000萬令吉),擁有近500架飛機的新公司。

喬伊斯上週接任首席執行員前受訪時指出,昆達士若與其他同業合併,希望循2004年法國航空(Air France)收購荷蘭皇家航空(KLM Royal Dutch Airlines)的模式,保留各自的品牌。



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英國航空

英國航空(British Airways)是世界知名航空公司之一,也是歷史最悠久的航空公司之一。英航在全世界的100多個國家設有分公司,飛行網絡遍佈世界各地,飛行130個國家,567個目的地。英航的兩個主要機場分別是坐落在倫敦的希思羅機場(Heathrow)和蓋特維克機場(Gatwick)。
http://www.britishairways.com/

昆達士航空

昆達士航空(Qantas Airways)成立於1920年,是澳洲最大型及歷史最悠久的航空公司,同時也是全球歷史第三悠長的,排在荷蘭皇家航空及哥倫比亞的Avianca航空之後。昆達士航空經營的航空業務包括昆達士航空、QantasLink、捷星和捷星亞洲,以及其他與航空相關的各種業務。
www.qantas.com.au/

馬航

馬來西亞航空(Malaysia Airlines,簡稱馬航)是大馬國營航空公司,服務大馬的國際與國內航線,此航空也是全東南亞最多機隊的一家航空公司。馬航還擁有一個下屬子公司飛螢社航。

馬航成立於1947年,當時的名稱是馬來亞航空,早期只有一架飛機,運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。馬航在整個1940和1950年代蓬勃發展,後又添置了多家道格拉斯DC-3s型客機。

1963年馬來西亞聯邦成立後,公司更名為“馬來西亞航空”。1966年,隨著新加坡退出馬來西亞聯邦,公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作,然後分家成兩家公司:馬航和新加坡航空。
http://www.malaysiaairlines.com/

星洲日報‧2008.12.04

web site about helping to end POVERTY and HUNGER

web site about helping to end POVERTY and HUNGER
有關消滅貧窮及饑餓的網站:

http://www.poverty.com/

http://www.freerice.com/

http://www.poverty.com/more.html

http://www.thehungersite.com